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熊猫资本联合创始人李心毅应邀参加圆桌论坛:2017 第一财经技术与创新大会

近日,由第一财经主办的创新主题盛会“2017第一财经技术与创新大会”在上海中心举行。本次圆桌会,普华永道中国管理咨询汽车行业合伙人谢雨作为《中国造车势力》的圆桌主持嘉宾,与众多全球与中国的创新引领者,共同探讨如何把握趋势,用技术与创新让未来发生。并邀请了广汽新能源总经理古慧南,奇点汽车创始合伙人沈海寅,Intel中国无人驾驶技术总监徐伟杰,以及资本方代表熊猫资本的李心毅参与讨论。

图右一为资本方代表李心毅

新能源、互联网所带来的汽车行业新四化:智能化、共享化、电动化和电商化,互联网造车已经是当下的风口,因此讨论传统汽车制造业主角和站在风口的科技巨头之间的较量与合作显得尤为具有时代意义。

就关于互联网造车新势力会不会取代未来的汽车工业的主导权,成为未来的主流问题,李心毅表示,互联网造车一定会对现有的汽车行业造成巨大的冲击,甚至有可能来取代现在的汽车,特别是像 BAT 这样的行业进入以后,可能会具有更多的资金实力,没有任何的历史包袱,有更大的决心去颠覆一个行业,甚至我们未来有可能会想像这样的巨鳄带着技术和资本进来以后大家都不用买车了,完全是有可能的。同时他强调,已有的汽车势力自己本身也在进行巨大的变革,作为 VC不能用静态思想去看待问题,站在今天的角度可能觉得造车两边是绝对对立的,但李心毅认为不是的,他认为这些存在的巨头自己本身也在进行巨大的变革,那么如果把这个拉成一个比较大的维度来看,最终都会融合到一点去,就无论是代表新兴势力的互联网造车还是代表旧有势力的巨头们,大家殊途同归。

关于互联网造车新势力和传统汽车工业的优劣势,大家都各自抛出精彩观点,引来现场掌声与笑声不断。李心毅也表达了自己的观点,看上去汽车行业在中国已经很多年了,但实际上如果说我们来仔细看一下这个行业,作为一个投资人来看,中国才不到 2 亿辆用车,驾照人数是超过此数的,如果再相对于人口数来讲,这里面又有一个巨大的鸿沟,作为 VC 方,天然的是站在互联网造车这一边。他表示,我们的资本和企业,是否可以更多的去关注这些 2 亿辆乘用车之外的人群,他们的需求究竟是什么,这是一个新的视角。也是基于这个视角,去年李心毅主导投资了一家公司叫开云汽车。

总体来看,新势力嘉宾认为,相比前几年,传统车企对于新加入者从过去的漠视与拒绝到最近的积极应对,甚至提出合作。新势力的加入将拉伸行业的链条,将更具有盈利空间的战场引导到了售后领域覆盖汽车的用车生命周期,新加入者将更以“轻装上阵的姿态”参与竞争。就谈到传统车企跟新势力有无合作的可能性,李心毅认为这个可能性是天然存在的。

当主持人问到新兴造车势力参与者还是颠覆者,拥有互联网的新兴势力是否能取代传统的汽车模式,李心毅表示,中国交通的市场还是无限大的,这一股新的势力进来,必然会在新的市场形成一股颠覆性力量,比如说现在自动驾驶也好,大量的互联网巨头在参与,这些巨头最不缺的就是资金,也不缺品牌,也不缺销售渠道,大家完全有可能在未来 5 年,在街上看到一批腾讯汽车、阿里汽车、百度汽车,拿手机扫一下就开走了。李心毅认为这是完全有可能,他们有可能就是新市场的颠覆者。

对于科技而言,这是作为未来生活科技发展的最主要的驱动力,在这个驱动力之下,无论是传统的汽车人、新汽车人、科技的提供者以及所有的资本方,大家在这一盘棋下驱动未来的发展,未来的汽车就已经不是感知、认知的了,但是四个轮子加上基本的沙发还是基本的配置。(文:李倩)



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